用于制备低VOC、低气味汽车内饰件的发泡延迟剂1027

各位汽车内饰材料界的同仁们，下午好！

今天，咱们来聊聊一个既“看不见摸不着”，却又对汽车内饰至关重要的幕后英雄——发泡延迟剂1027。是的，你没听错，就是它，一款能够让我们的汽车内饰更环保、更舒适的“时间魔术师”。

话说，汽车内饰，那是我们每天与爱车亲密接触的地方，从仪表盘到座椅，从方向盘到顶棚，无一不承载着我们的驾驶乐趣和舒适体验。然而，传统汽车内饰件，特别是那些软绵绵、有弹性的发泡材料，在生产过程中，往往会挥发出一些不太友好的物质，也就是我们常说的VOC（挥发性有机化合物）。这些家伙，轻则让我们觉得气味难闻，重则可能对我们的健康造成影响。

所以，摆在我们面前的问题就是：如何既能保证汽车内饰的舒适性和性能，又能大幅降低VOC排放，让我们的车内空气更加清新怡人呢？ 这就需要我们的“时间魔术师”——发泡延迟剂1027登场了！

什么是发泡延迟剂？它凭什么能“玩转”时间？

简单来说，发泡延迟剂就像是一位经验丰富的导演，它能巧妙地控制发泡反应的速度和进程。在聚氨酯发泡体系中，各种成分就像一群性格各异的演员，有的急性子，一上来就想“大干一场”，有的则慢条斯理，需要慢慢预热。而发泡延迟剂的任务，就是平衡这些“演员”的节奏，让它们在合适的时间，以合适的步调，共同完成发泡这出“大戏”。

那么，发泡延迟剂1027又是如何做到“玩转”时间的呢？ 它的秘密武器就在于其独特的分子结构和作用机理。它能选择性地与发泡体系中的某些成分发生相互作用，暂时抑制其活性，从而延缓整个发泡反应的起始时间。等到时机成熟，它又会悄然“退场”，让发泡反应顺利进行，终形成我们需要的理想泡沫结构。

更重要的是，发泡延迟剂1027在延缓发泡反应的同时，还能优化泡沫的泡孔结构，使其更加均匀、细密，从而提高泡沫的物理性能和力学性能。这就像是一位优秀的建筑师，不仅能按时完成工程，还能保证建筑质量，使其更加坚固耐用。

发泡延迟剂1027：低VOC、低气味的“秘密武器”

好了，铺垫了这么多，现在我们终于要揭开今天的主角——发泡延迟剂1027的神秘面纱了。 它之所以能成为低VOC、低气味汽车内饰件的“秘密武器”，主要得益于以下几个方面的优势：

1. 优秀的延迟效果： 它可以显著延缓发泡反应的起始时间，为后续的模塑、固化等工艺提供充足的时间，避免因发泡过快而导致的气泡破裂、塌陷等问题。

2. 高效的VOC抑制能力： 它可以有效降低发泡过程中各种有害物质的挥发，从而减少VOC排放，改善车内空气质量。这是它核心的价值所在，也是我们今天讨论的重点。它通过调控反应速率，使得一些易挥发的反应中间体能够充分反应，减少其残留，从而降低终产品的VOC含量。

3. 优异的泡沫性能提升： 它可以优化泡沫的泡孔结构，使其更加均匀、细密，从而提高泡沫的物理性能和力学性能，例如拉伸强度、撕裂强度、压缩变形等。这就像是给泡沫“强身健体”，让它更加结实耐用。

4. 良好的相容性： 它可以与聚醚多元醇、异氰酸酯等发泡体系中的各种成分良好相容，不会影响体系的稳定性和加工性能。这意味着它可以很方便地添加到现有的发泡配方中，无需进行大量的调整和修改。

5. 气味低： 自身气味极低，不会给终产品带来不良气味。

发泡延迟剂1027 产品参数一览

发泡延迟剂1027 产品参数一览

为了让大家对发泡延迟剂1027有更直观的了解，我们特地准备了一份详细的产品参数表：

项目	指标	测试方法
外观	无色或淡黄色透明液体	目测
密度 (25℃)	约 0.95 – 1.05 g/cm³	GB/T 11540
粘度 (25℃)	约 50 – 200 mPa·s	GB/T 5554
闪点 (闭杯)	> 100℃	GB/T 6515
水分含量	≤ 0.1%	GB/T 6283
胺值	10-30 mgKOH/g	化学滴定法
推荐添加量	0.1 – 0.5 phr (相对于多元醇)	根据实际情况调整

发泡延迟剂1027的应用场景：大显身手的舞台

那么，发泡延迟剂1027究竟可以在哪些汽车内饰件中大显身手呢？ 答案是：几乎所有需要用到聚氨酯发泡材料的地方，都可以看到它的身影。例如：

• 汽车座椅： 这是发泡材料使用量大的地方，也是对VOC排放要求高的地方。使用发泡延迟剂1027，可以有效降低座椅发泡过程中的VOC排放，提高座椅的舒适性和环保性。
• 汽车顶棚： 顶棚发泡材料同样需要满足低VOC、低气味的要求。发泡延迟剂1027可以帮助我们打造更加清新、舒适的车内环境。
• 汽车仪表盘： 仪表盘是汽车内饰的重要组成部分，其发泡材料的VOC排放直接影响驾驶者的健康。使用发泡延迟剂1027，可以有效降低仪表盘的VOC排放，保障驾驶者的健康。
• 汽车门板： 门板发泡材料同样需要满足低VOC、低气味的要求。发泡延迟剂1027可以帮助我们打造更加清新、舒适的车内环境。
• 其他内饰件： 例如方向盘、扶手箱、遮阳板等，都可以使用发泡延迟剂1027来降低VOC排放，提高内饰件的环保性能。

使用发泡延迟剂1027的注意事项：细节决定成败

虽然发泡延迟剂1027有很多优点，但在使用过程中，我们仍然需要注意一些细节，才能确保其发挥佳效果：

1. 添加量： 添加量是影响发泡延迟效果的关键因素。添加量过少，可能无法达到理想的延迟效果；添加量过多，则可能影响泡沫的物理性能。因此，我们需要根据具体的发泡体系和工艺条件，选择合适的添加量。一般来说，推荐添加量为0.1 – 0.5 phr（相对于多元醇）。

2. 添加方式： 建议将发泡延迟剂1027与多元醇预混合，然后再加入异氰酸酯。这样可以确保其在体系中分散均匀，从而获得更好的延迟效果。

3. 相容性： 虽然发泡延迟剂1027具有良好的相容性，但在使用前，好还是进行小试，以确认其与体系中其他成分的相容性，避免出现分层、沉淀等问题。

4. 储存： 应储存于阴凉、干燥、通风处，避免阳光直射，远离热源和火源。

5. 安全： 虽然发泡延迟剂1027毒性较低，但在使用过程中，仍应佩戴防护手套、眼镜等防护用品，避免与皮肤、眼睛直接接触。

总结：发泡延迟剂1027，让汽车内饰更美好

总而言之，发泡延迟剂1027是一款性能优异、用途广泛的化工助剂。它不仅可以有效降低汽车内饰发泡材料的VOC排放，改善车内空气质量，还能优化泡沫的物理性能，提高内饰件的舒适性和环保性。

在这个环保意识日益增强的时代，发泡延迟剂1027无疑将成为汽车内饰材料领域的一颗耀眼的新星，为我们打造更加环保、舒适、健康的汽车生活贡献力量。

感谢大家的聆听！希望今天的分享能对大家有所启发。 如果大家还有其他问题，欢迎随时提出，我们一起探讨交流。

祝大家工作顺利，生活愉快！

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聚氨酯防水涂料催化剂目录

• NT CAT 680 凝胶型催化剂，是一种环保型金属复合催化剂，不含RoHS所限制的多溴联、多溴二醚、铅、汞、镉等、辛基锡、丁基锡、基锡等九类有机锡化合物，适用于聚氨酯皮革、涂料、胶黏剂以及硅橡胶等。

• NT CAT C-14 广泛应用于聚氨酯泡沫、弹性体、胶黏剂、密封胶和室温固化有机硅体系；

• NT CAT C-15 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，中等催化活性，比A-14活性低；

• NT CAT C-16 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，具有延迟作用和一定的耐水解性，组合料储存时间长；

• NT CAT C-128 适用于聚氨酯双组份快速固化胶黏剂体系，在该系列催化剂中催化活性强，特别适合用于脂肪族异氰酸酯体系；

• NT CAT C-129 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，具有很强的延迟效果，与水的稳定性较强；

• NT CAT C-138 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，中等催化活性，良好的流动性和耐水解性；

• NT CAT C-154 适用于脂肪族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，具有延迟作用；

• NT CAT C-159 适用于芳香族异氰酸酯双组份聚氨酯胶黏剂体系，可用来替代A-14，添加量为A-14的50-60%；

• NT CAT MB20 凝胶型催化剂，可用于替代软质块状泡沫、高密度软质泡沫、喷涂泡沫、微孔泡沫以及硬质泡沫体系中的锡金属催化剂，活性比有机锡相对较低；

• NT CAT T-12 二月桂酸二丁基锡，凝胶型催化剂，适用于聚醚型高密度结构泡沫，还用于聚氨酯涂料、弹性体、胶黏剂、室温固化硅橡胶等；

• NT CAT T-125 有机锡类强凝胶催化剂，与其他的二丁基锡催化剂相比，T-125催化剂对氨基甲酸酯反应具有更高的催化活性和选择性，而且改善了水解稳定性，适用于硬质聚氨酯喷涂泡沫、模塑泡沫及CASE应用中。